подскажите, как именно?

Совсем люди от карбюраторов отвыкли)) Свой опыт с этим самолетом я описал чуть выше. Тыкать праймер, давить на стартер и слушать-смотреть, как там дела.

Если всё равно непонятно - чуть теории (админ может удалить, если не к месту):

Праймер (праймер-насос) в авиации — устройство для ручного впрыска топлива в карбюратор или в цилиндр двигателя. То есть небольшой насос, при помощи которого перед запуском двигателя подают топливо ПОРЦИОННО. Порционно - значит, порциями. Одно нажатие - одна порция, два - две порции. Андестенд? Если топлива мало - очевидно, не заведется. Если слишком много - тоже, и может привести к пожару.

Сколько по науке надо этому самолету я не в курсе, мануал не курил. Кроме того, требующееся количество нажатий праймера перед запуском может сильно отличаться для разных условий - в зависимости от температуры за бортом, от того, холодный двигатель или прогретый...

Я полетал на этой модели несколько раз и удалил, но точно могу сказать - в ХР12 этот самолет заводится. Нажатия при запуске не считал, интуитивно (раз 8-15 наверно)...

Класс, а что с давлением масла? Я вот почитал мануал, но при этом масло как будто физически залить забыли, двигатель кряхтит около минуты и глохнет намертво и нигде в кабине нет тумблера, отвечающего за подачу масла отдельно

не знаю свежо ли вам будет) Начинаем проверку самолета с внешнего осмотра, снимаем петли, стояночные и заглушки с двигателей( я не знаю как они правильно называются, называю по своему). На каждом двигателе сверху есть крышка, открываем и смотрим щуп, белый поплавок и есть уровень масла, заливаем тыкая на канистру, готово. Лично я понял что заводить надо так, у меня работает. Включаем батарею, подаем топливо, подаю половину обогащения топлива и половину тяги, затем включаем магнетто на двигателе, отсчитываю 20 отжимов праймера и стартую, готово, мотор гудит, проделать так же с другим.